Вы планируете устанавливать кондиционер на Ладу Гранту?
Да
Нет
Куплю с заводским кондиционером


    30
    авг



    Наша Гранта готовится примерить на себя новый образ, да не простой, а от гуру стайлинга – тольяттинского дизайнера Виталия Иванова. Сейчас автомобиль находится на территории тюнинг-ателье, где рождается новый аэродинамический обвес, разрабатываемый совместно с компанией «LSD-тюнинг».

    Напомним, что Виталий, совместно с компанией «Петройл-Тюнинг», уже разрабатывал для Нашей Гранты различные элементы внешнего стайлинга: накладки и спойлер, преобразившие внешний вид автомобиля.

    На страничке блога «Наша Гранта» в социальной сети Drive 2 мы пригласили подписчиков принять участие в интервью с дизайнером. Любой желающий мог задать свои вопросы и получить на них исчерпывающие ответы. Оказалось, что тема стайлинга и создания новых образов для автомобилей LADA интересует многих людей и это здорово! Мы публикуем эксклюзивное интервью с создателем новых автомобильных образов, тольяттинцем Виталием Ивановым.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Наша Гранта: Хорошо бы сделать обвес в стиле 4х4.
    Виталий Иванов: Проект "паркетника" на основе Калины(первого поколения) мы уже разрабатывали несколько лет назад совместно с Лада Калина Клубом - было много эскизов и рендеров, активное участие форумчан... но по разным причинам проект не осуществился.
    Если говорить о проекте 4х4 на основе Калины второго поколения, то он полностью готов к реализации и по дизайну - защитные облицовки из структурированного пластика по периметру автомобиля, и по ходовой части - постоянный полный привод с АКПП, небольшой лифт и крупные колёса. Разработкой и созданием полноприводной трансмиссии занимается компания «АвтоПродукт». Глава компании - Александр Бабурин, известный строитель спортивных ходовых частей - от 21106 до Калины RC, так же имеет и большой опыт модифицирования моноприводных автомобилей в полноприводные - среди которых и Калина первого поколения на МКПП.
    Дело за инвесторами и производственниками.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: Как попасть в вашу сферу — призвание или бизнес?
    В.И.: Проторенных дорог нет. Поэтому: и то, и другое. Но больше - это школа, отличный способ для творческого роста - экспериментариум автодизайнера, где можно и пошалить и поприкалываться - с одной стороны, и узнать себе цену - с другой.

    Н.Г.: Какая конкуренция, какой объем работы?
    В.И.: Конкуренции не существует - это миф "мельника". Все "носят воду" на одну "мельницу" - автомобилестроение. Кто-то больше "льет воды", кто-то меньше ... Чем больше разнообразия, тем больше привлекается новых потребителей.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: Что в основе работы — заказ или собственная фантазия?
    В.И.: Смотря какую цель преследуешь. Истинная - делать для людей, для удовольствия...мир идеями засыплет и спросом. Ложная - ради денег, ради славы... не будет ни "фантазии", ни заказа - останется только на старых идеях и "фантазии" паразитировать, "мой стиль" - называется.
    И нужно трудиться, а не работать. Трудиться - заниматься любимым делом в радость, работать - делать по нужде, во вред.
    Будешь ставить истинные цели, верить в то что делаешь и трудиться над этим - тебя самого найдут (Улыбается).

    Н.Г.: Качество работы — гаражный вариант или заводской тюнинг?
    В.И.: С профессионалами и в "гараже" всё на отлично. Брак и на "заводе" делается - тут просто с контролем качества намного лучше, ну и механизация техпроцессов спасает - русские не способны на монотонные процессы без творчества. Опять же: смотря какую цель преследуешь.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: Если хочется заказать собственный обвес, то к чему готовиться (финансово, по срокам и т.д.)?
    В.И.: Моя спецификация – промышленная, технологии и экономика массового производства. С темой штучных заказов от частных лиц - не знаком, стараюсь иметь дело с "профессиональными покупателями".

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: И все-таки, материал бампера — пластик или выклейка на стекловолокне? От чего это зависит, на что влияет? Как отличить?
    В.И.: "Пластик"? Определённо имеется в виду – ABS-пластик. Он относится к термопластам (температура). Технология термовакуумформования листовых термопластиков (как упаковка торта). Определить - если с тыльной стороны гладкий и ровный, по надрезу легко ломается а от нагрева - деформируется, чёрный, то это - "абээс".

    «На стекловолокне» - это стеклопластик. Он относится к ректопластам (реакция, химическая). Технологий много, но речь о ручном (хэнд) формовании (ламинировании). Группа – композиты (композиция из наполнителя - смолы и армирующего – упорядоченного (ткань) и/или неупорядоченного (мат) материала). Определить - если тыльная поверхность не ровная и «царапается», то это стекловолокно (Улыбается).

    Термопласты – это исключительно массовая продукция. Запуск в производство, оснастка - всё затратно, оправданно только при большой серии.
    Ректопласт – это как массовая, так и штучная продукция.
    Хороший ректопласт, всегда будет лучше плохого термопласта, хороший термопласт завсегда будет лучше плохого ректопласта.
    Ректопласты как правило: или на основе полиэфиров и стекломата, или на основе эпосида и стекло-, базальто-, арамидо (кевлар)-, угле (карбон)-, тканей. (Есть ещё другие основы, типа винилэфиров).
    Повсеместно же используются полиэфирные стеклопластики - они просты технологически и не дороги.
    Хоть монококи болидов из полиэфиров не делают, да и в авиастроении они запрещены (кроме винилэфирной группы), но всё равно вы всюду встретите именно полиэфиры - будь то джакузи, катер, детали аэродинамических обвесов.
    Есть и промышленные технологии вакуумной инфузии реактопластов - такие изделия будут иметь заданную толщину (гладкую тыльную сторону) и высокое качество. Развито в сегменте не массового автомобилестроения - там где литьё термопластов неоправданно дорого (а термовакуумформование термопластов - ограничивается технологически и дизайном, т.е. не всё возможно).

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г: Качество. Почему если заводской обвес ровненький (более-менее), то любой тюнинг, особенно с крыльями — это просто ужас, как будто делали на другую машину? Существуют ли качественные обвесы? Где брать и как отличить?
    Еще Гладков все хочет задать вопрос, каким образом некоторые заводы предлагают крашеные бампера, если они на машину не встают без пилежа, доводки и шпаклевки? Или в этом и есть фишка — они доводят и красят, а все некрашеное — это дефект и брак?

    В.И.: «Завод» имеет собственную систему продаж и основная сумма идет на производство детали, а не продавцам, в отличие от ситуации с «мелкими» производствами, которые вынуждены работать на рынок с кучей посредников. А что ожидать от качества накладок на пороги за 90 рублей, но дошедшие до потребителя за 900руб.? Борьба не за качество, а за: «у кого цена ниже». Но это - дорога в никуда. Где брать? У производителя, или проверенного поставщика. Выбирайте не бренд, а поставщика. Для этого есть интернет, отзывы и т.д. - благодаря этому возможно ситуация измениться. "Фишек" с крашеными/некрашеными - нет. Есть выгода - "малярка" в Тольятти самая дешёвая в мире.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: Каким образом дорабатывается эргономика обвеса? И дорабатывается ли? Делается ли полноценная обкатка на всех погодных условиях? Можно ли принять участие в доработках? Как так получается, что некоторые обвесы пускают струю воды вверх, или в щелях скапливается грязь и стекает комками вдоль бампера?
    В.И.: "Доработки" - неотъемлемая часть запуска в производство, удел производителя - его уровня, его решений, его культуры и настроения. Какие цели преследует.
    При создании "клубных" проектов - обязательно. Все участвуют.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: "Аэродинамические обвесы" — они вообще улучшают аэродинамику? :) Как это все обсчитывается? Компьютерная модель? Полноразмерный макет в аэро-трубе? Или никак?
    В.И.: Если есть бюджет и необходимость, то возможны любые варианты - от программных методов до трубы. Но нужно понимать, что аэродинамику, и прочую инженерию, делают люди, а не машины и тут никакая «труба» не поможет (самолеты без аэро-трубы делали и они летали). Когда-то, на "заре" тюнинга, мы уповали на аэродинамику – могу привести пример на своей собственной работе, когда действительно этим (аэродинамикой) грузился. В семь раз уменьшить подъёмную силу и при этом улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления - результат соответствующий поставленной цели.
    Но на сегодня, аэродинамика не стоит выше дизайна как ранее, когда аэродинамика была первична, а дизайн - "шёл следом", вспомните одноликие автомобили той эпохи. Машину покупают на уровне - "нравиться/не нравится"... и если "аэродинамика мешает дизайну" - то да ну её на фиг (улыбается)... шутка конечно, но вспомните, когда Вы приобретали автомобиль, обращали внимание на показатели Cх? Понятно, что коэффициент влияет на расход топлива.. но какой процент эксплуатационного времени современный автомобиль проводит на (запретных) скоростях выше 140км/ч? А именно на этой скорости продувают и выдают результаты. Да и потом, "испортить" аэродинамику - это надо сильно постараться. В тюнинге большинство решений идут только на пользу.
    В спорте - всё серьёзней. Например, создавая концепт LADA Kalina RС у меня не было возможности ни на виртуальную, ни на реальную продувку - по времени. Но всё что нужно по аэродинамике, не губящее дизайн - заложил, раллийные автомобили - надо боком продувать (улыбается). Но "продувка" конечно, при запуске в серию - необходима, что спортивные аэродинамические обвесы - что любительские. Это только на пользу - ещё бы бюджеты это позволяли.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!
    LADA Kalina RC

    Н.Г.: Вопрос актуальный, Вам, как дизайнеру, есть ли разница: разрабатывать "обвес" на Лада Гранта или ВМW X6?
    В.И.: Чем современнее модификация автомобиля, тем уже коридор по тюнингу. Находить решения на автомобили массового сегмента со сложным позиционированием намного интереснее.
    А вообще, никогда не считал тюнинг чем-то серьёзным - никогда не оставлял фотографий, не афишировал и не видел в этом своего профессионального будущего. Но сейчас, спустя 15 лет, когда, наконец, пришло время строить автомобили - могу сказать, что признателен этой отрасли, за полученный опыт и мастерство.

    Наша Гранта – модель тюнинг-ателье!

    Н.Г.: Вам, что бы хотелось изменить в автомобиле «Гранта»?
    В.И.: Мне? Ничего! Все есть так, как есть. Понятно, что «Гранта», не пропорциональна колесами внешнего диаметра в 570мм, когда гармонично было бы в 640мм, да колея мала. Но это была бы не «Гранта», а совсем другой автомобиль - "СуперГранта", типа кубковой... ну надо будет - построим!

    Блог «Наша Гранта» благодарен Виталию, за увлекательное и познавательно интервью.

     

    Беседовал: Артем Афонин 


    Обсудить на Форуме Лада Гранта Клуб.

    При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на блог Наша Гранта (www.nasha-granta.ru) обязательна!

     

    Похожие новости:
  • Нашу Гранту испытали в Тольятти
  • Нашу Гранту примерили калиноводы и приороводы
  • Наша Гранта: Тольятти-Казань с А.Шмыговым
  • Наша Гранта снова в Казани!
  • Наша Гранта: Н.Новгород - Тольятти - Москва
  • granta, granta блог, lada, lada granta, nring, автопробег, блог гранта, блог лада гранта, блог наша гранта, виталий иванов, гранта, гранта блог, гранта видео, гранта кондиционер, гранта продажа, гранта тест, гранта тест-драйв, гранта то-1, гранта фото, какие шины выбрать, кондиционер, крумб-сервис, купить гранта, лада, лада гранта, лада гранта блог, лада гранта видео, лада гранта тест, лада гранта фото, летняя резина, наша гранта, новая приора, сделано в тольятти, тест гранта, тест лада гранта, тест-драйв, тест-драйв гранта, тест-драйв гранта. тест, тест-драйв лада гранта, цена гранта

    Показать все теги